智驾“闯进”十万元市场：地平线的进击与“苦日子”

　　智能辅助驾驶正快速褪去豪华车“光环”，向主流市场普及。行业焦点已从功能“能用”转向体验“好用”，一个核心议题随之浮现：占据市场半壁江山的10万级国民车，能否享受高阶智驾？
　　在近期举办的首届地平线技术生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯博士宣布，公司战略正从“向高而行”转向“向高同行”，旨在“赋能行业、普惠大众”。其基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案即将量产，目标是将高阶智驾门槛下探至10万元区间，覆盖中国50%的乘用车消费群体。


　　行业巨头早已布局此市场。比亚迪已将“天神之眼”高阶智驾系统下放至10万元级车型；华为的技术下沉趋势也日益明显。正当“平民化”热潮涌动时，地平线副总裁兼首席架构师苏箐却给出了冷静判断：“很大概率未来三年是在现有系统上做极致优化，而非理论内核重构。所以大家别太嗨，又进入苦日子的阶段了。”
　　市场下沉：蓝图与现实
　　智能驾驶长期存在价格壁垒。2025年前三季度数据显示，中国13万元以下车型占比高达50%，这意味着过半消费者此前难以触及高阶智驾。地平线正试图打破壁垒：其HSD（Horizon SuperDrive）系统已搭载于奇瑞、长安的车型上市，将城区NOA门槛拉至15万元内。下一步，基于征程6M的方案目标直指10万元级市场，并兼容燃油车风冷设计。
　　然而，市场扩张伴随财务压力。2025年上半年，地平线营收增长但亏损扩大，毛利率因汽车产品解决方案成本激增而下降。智驾下沉虽扩大规模，但短期内盈利挑战依然严峻。


　　技术路径：效率与生态
　　地平线智驾下沉的底气，源于其不同于行业“堆算力”的效能路线。公司始终以“单位功耗下的有效数据处理能力”为核心，通过BPU架构、编译器及算法的协同优化，追求成本与性能的平衡。其第四代BPU“黎曼”架构及“天工开物”4.0编译器，显著提升了算力性能与能效。
　　同时，地平线推出HSD Together合作模式，开放全栈能力，旨在大幅降低合作伙伴的开发成本与周期。但挑战在于客户集中度仍较高，且需持续证明其“赋能者”定位，以维持生态黏性。


　　冷静前瞻：行业将入“精耕”期
　　苏箐的“苦日子”论断，为行业注入清醒剂。他认为，以特斯拉FSD V12为代表的端到端范式虽已跑通，带来了体验红利和快速普及期，但后续人工智能基础理论难有突破，未来三年将是工程优化与细节打磨的阶段。
　　据此，地平线明确了三个方向：一是持续提升算力；二是打通L2到L4的研发范式，目标是让用户以乘用车价格无感地用上准L4系统；三是锤炼工程与组织能力，以应对细节打磨的硬仗。


　　地平线已设定激进目标：未来3-5年，与生态伙伴实现千万辆HSD车型量产，其中七八成通过开放合作模式完成。这承载着让高阶智驾普惠10万级国民车的愿景。
　　但苏箐的预警同样重要：当技术范式突破的红利释放后，竞争将深入至成本控制、工程落地与体验打磨的深水区。地平线同时展现的“蓝图”与“预警”，恰恰折射出智能驾驶行业从技术突破走向大规模商业成熟所必须兼备的雄心与务实。这条普惠之路，注定是一场考验综合实力的长跑。