空气过滤器对机械设备运行的重要性

       为了充分发挥发动机的潜力，发动机厂家对空气过滤器提出了许多要求，包括进气阻力、滤清效率、使用寿命、维修保养、尺寸、重量和成本等。 一种空气过滤器不管应用如何，都难免一系列彼此的折衷和让步，但核心是滤清效率。发动机厂家往往对空气过滤器提出过高的要求，滤清器厂家难以达到。根据适宜滤清效率的概念，现在工业界当务之急是确定出不同的发动机对空气滤清器 适宜滤清器效率值的要求，即到底多大粉尘颗粒和数量能对发动机提供可靠保护。俄罗斯和前苏联和工业部门的研究表明，灰尘颗粒的尺寸大小对发动机气缸的磨损有重要影响。当尘粒尺寸从3～5μm增加到15～30μm，活塞环磨损增加1～3倍；尘粒尺寸超过40μm，活塞环磨损反而下降，这主要是活塞环和气缸之间的间隙决定的，粒子尺寸过大，进不了间隙，就造不成磨损。按前苏联国家标准гOCT8002“内燃机空气滤清器试验方法”规定的石英粉，将粒子分组，研究对内燃机气缸与活塞环的磨损关系。粉尘粒子分成6个组别：0～4μm、4～7μm、7～10μm、10～20μm、20～40μm、40～63μm，对发动机进行磨损试验，每个试验的试验条件相同，发动机工况固定。不同尺寸的石英粒子引起发动机气缸套的径向磨损率 1—0～4μm、2—4～7μm、3—7～10μm、4—10～20μm、5—20～40μm、6—40～63μm，磨损率φ为气缸的磨损值除以加入气缸的粉尘量。 我们的出结论 ：7μm以下粒子尺寸小对缸体和设备的损害最小； 6号实验中，气缸磨损量最小，是因为超过40μm的粒子进不到气缸与活塞环之间。实验3、4、5号的粉尘粒子尺寸7～40μm，对气缸磨损最严重。俄罗斯收集了世界各主要国家的道路粉尘和教练场的粉尘，对粉尘的成份和粒子分布进行了分析，道路粉尘的粒子分布10～40μm的粒子占60%以上，对气缸磨损的影响。所以我们平时使用的设备在进气处，应当加装空气过滤器产品。 总述内燃机的磨损是个很复杂的问题。内燃机进气系统、润滑系统和燃料系统分别装有空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器。 空气过滤器未滤除的各种尘粒和燃烧生成物主要促使气环和气缸上部的磨损。机油滤清器未滤除的金属屑、通过曲轴箱通风口进入的大量空气中的尘粒和从燃烧室进入油底壳的杂物等，则主要是促使油环和气缸下部的磨损。 同样空气灰尘颗粒对燃气轮机也会有很大的影响 与活塞环式发动机不同，燃气轮机是叶片机械，粉尘会造成燃气轮机的压气机叶片、滑轮业等的侵蚀和磨损。燃气轮机的特点是转速高、进气速度高，粉尘会堵塞空气道，降低传热效率，造成功率下降、过热或者失去平衡，损坏发动机。试验表明，粉尘1～2μm不会发生冲击，而会造成沉积。5～7μm将导致腐蚀，造成压气机损坏。大于10μm的粉尘粒子会造成压气机叶片表面的冲击，20μm的粉尘粒子对压气机造成的损坏最严重。这种对空气过滤器器过滤精度的要求会更高。 根据适宜空气过滤器效率的新概念，即对发动机提供可靠保护的过滤效率，空气过滤器应滤出对发动机造成损坏的粉尘颗粒。现在的关键是确定某一种空气过滤器到底需要有多大的过滤精度。如果不了解请点击：初中高效过滤器标注的效率 普遍认为，空气滤清器应滤除6μm以上的粉尘颗粒，就不会造成发动机的磨损和损坏。因为一种空气滤清器只能满足某一种发动机的需求，这就要求发动机厂家和空气过滤器厂家通力合作，发动机厂家设计耐灰尘的材料，能减小磨损，并选择合适的进气口位置，使进入发动机的尘土最少。